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  • Foto do escritorDaluco

MP Lafer 1974

Atualizado: 9 de jan.



O dono da famosa fábrica de móveis, Percival Lafer, criou a primeira réplica nacional de sucesso, de maneira totalmente improvável: criou uma réplica de aparência fiel ao MG TD 1952, construída com qualidade. Mas incrivelmente, o montou sobre um chassi de VW Fusca, com motor traseiro e tudo. O MP foi pela primeira vez mostrado ao público no VIII Salão do Automóvel, em 1972. No ano seguinte, demonstrando sua intenção de exportar o novo carro, a Lafer levou-o para sua primeira exibição internacional, na feira Brasil Export, em Bruxelas.

El dueño de la famosa fábrica de muebles, Percival Lafer, creó la primera réplica nacional de éxito, de manera totalmente improbable: creó una réplica de apariencia fiel al MG TD 1952, construida con calidad. Pero increíblemente, lo montó sobre un chasis de VW Fusca, con motor trasero y todo. El MP fue por primera vez mostrado al público en el VIII Salón del Automóvil, en 1972. Al año siguiente, demostrando su intención de exportar el nuevo coche, Lafer lo llevó a su primera exhibición internacional, en la feria Brasil Export, en Bruselas.


A fabricação em pequena escala teve início em maio de 1974. O MP Lafer chegava a beirinha do ridículo: aquele capô imenso lá na frente, completamente vazio, e dois ocupantes lá atrás perto do eixo traseiro, e quase em cima do motor. O MG original era tão lento quanto o MP, mas pelo menos era muito equilibrado em curvas, daí vindo toda sua fama e diversão. O Lafer, com sua distribuição de massas esdrúxula, conseguia ser pior que um Fusca ou Brasília.

Mas apesar de todas as críticas chegou a ser exportado obtendo relativo sucesso. Em abril de 1976 foi fabricada a 600ª unidade do carro, que já vinha sendo exportado para os EUA, Japão e diversos outros países, completo ou sob a forma de kits.




La producción a pequeña escala comenzó en mayo de 1974. El MP Lafer llegaba a la bella del ridículo: aquel capó inmenso allá en el frente, completamente vacío, y dos ocupantes allá detrás del eje trasero, y casi sobre el motor. El MG original era tan lento como el MP, pero al menos era muy equilibrado en curvas, de ahí venía toda su fama y diversión. El Lafer, con su distribución de masas esdrújula, conseguía ser peor que un Fusca o Brasilia.


Pero a pesar de todas las críticas llegó a ser exportado obteniendo relativo éxito. En abril de 1976 fue fabricada la 600ª unidad del coche, que ya venía siendo exportado a Estados Unidos, Japón y varios otros países, completo o en forma de kits.


Protótipo do Lafer MP-TX de 1986

Em 1986, buscando recuperar a atratividade dos seus carros, tornando-os verdadeiramente esportivos (o que necessariamente implicaria em abandonar o motor VW refrigerado a ar), a Lafer preparou um protótipo com motor dianteiro – esta sim uma réplica realista, à altura dos antigos MG. Apresentado no XIV Salão com o nome MP-TX, utilizava o moderno motor VW AP 1.8 (vertical, quatro cilindros em linha, refrigerado a água), montado à frente; numa proposta avançada, o câmbio foi transferido para trás, acoplado ao diferencial, otimizando a distribuição do peso pelos dois eixos. À exceção do teto rígido de fibra, nada o diferenciava do MP-TD. A complexidade do projeto, porém, desestimulou sua industrialização.

En 1986, buscando recuperar el atractivo de sus coches, haciéndolos verdaderamente deportivos (lo que necesariamente implicaría abandonar el motor VW refrigerado por aire), Lafer preparó un prototipo con motor delantero - esta sí una réplica realista, a la altura de los antiguos MG. En el XIV Salón con el nombre MP-TX, utilizaba el moderno motor VW AP 1.8 (vertical, cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua), montado delante; en una propuesta avanzada, el cambio fue transferido hacia atrás, acoplado al diferencial, optimizando la distribución del peso por los dos ejes. A excepción del techo rígido de fibra, nada lo diferenciaba del MP-TD. La complejidad del proyecto, sin embargo, desestimuló su industrialización.


Linha de produção de carros na fábrica de móveis Lafer

A miniatura pertence a coleção da Eaglemoss de carros do 007. Foi produzida pela Universal Hobbies de Hong Kong, um pouco menos caprichado que suas replicas de linha pois não tem o fundo de metal e sim de plástico. Os detalhes são aceitáveis com destaque negativo para as rodas raiadas que poderiam e deveriam ser melhor detalhadas.



La miniatura pertenece a la colección de Eaglemoss de coches del 007. Fue producida por la Universal de Hong Kong, un poco menos caprichoso que sus réplicas de línea pues no tiene el fondo de metal y sí de plástico. Los detalles son aceptables con destaque negativo para las ruedas rayadas que podrían y deberían ser mejor detalladas.


Até mais!

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